Restauratie Alpina B6-2.8

[gerrit323]

Wat ik me net zit af te vragen Arnold, als je de verbrandingskamers van de originele kop gaat aanpassen zoals op de alpina kop gaat de compressie dan niet zakken (je vergroot toch de kamers) ... heeft een B6 blok een verlaagde compressievanwaar tov originele 2.8 blokken?
Indien niet wat zorgt voor de specifieke compressie van een B6 blok, andere zuigers of een gevlakte kop?

Suc6 iig

Gerrit

[Arnold D]

Hoi, Gerrit. Wat ik weet is dat de zuigers anders zijn. Als ik de kamers niet aan laat passen dan gaan de zuigers kapot.

Ga even de technische gegevens bekijken.

[gerrit323]

Hoi, Gerrit. Wat ik weet is dat de zuigers anders zijn. Als ik de kamers niet aan laat passen dan gaan de zuigers kapot.

Ga even de technische gegevens bekijken.

Ok dat verklaart al veel Arnold ... door de verbrandingskamers te vergroten daalt de compressie, dit heeft alpina dus blijkbaar opgevangen door andere (hogere compressiezuigers) ...

Bij Hartge hebben ze compressie op de ander manier verhoogd originele zuigers maar een gevlakte kop en dunnere pakking.

Gerrit

[Arnold D]

Gerrit,

De compressie van een standaard M30 motor is 9,3.
De compressie van de M30 Alpina motor is 9,6.

Boring en slag zijn hetzelfde.
De zuigers hebben een bollere kop

[Arnold D]

Dit is het Alpina blok van Victor.




Dit is een standaard blok, foto van het E23 forum gejat, mijn dank.

[323baur]

Hoi Arnold,

Ik ga zaterdag naar Cees toe met mijn gebakje.
Ik wil voordat ik euros ga investeren eerst weten of dat wel de moeite is.
Het schijnt nogal een kenner te zijn.
Tevreden met je koppie?

[Arnold D]

@ Ite,

Ik ben bij hem thuis geweest. Hij schijnt een loods te hebben met heel veel goodies. Wat ik bij hem heb besteld heb ik gekregen en voor een goede prijs. Komplete kop zonder mankementen. Aardige kerel b.t.w.

Hij weet inderdaad veel van de M30 en heeft er op hun forum een stuk over geschreven.
Na mijn bezoek is hij ook weer een stukje wijzer geworden over de M30 Alpina. De andere zuigers, andere kop en het feit dat Alpina in het begin een K-jet heeft toegepast, dat had ie nog nooit gezien.

[Arnold D]

Ben vanmiddag even bij de lasser wezen buurten en heb hem verteld van de cilinderkop.
'Gewoon even lassen', zei hij. Kan dat wel ? Natuurlijk zei hij. Als het materiaal maar goed schoon is. Veel vaker gedaan.
Dat gaan we dan maar even proberen. De oxidatie plekken stralen en slijpen en dan goed lassen. Als dat klaar is de kop maar even reviseren en laten vlakken.
Scheelt veel geld.

Kijken wat het kost als de nokkenas van de reserve kop opgeslepen wordt naar de specificaties van de 218 PK versie

[Wondermike]

Heeft mijn waterkanaal ook wel eens last van

Maar serieus, dat is kloterig. Kunnen hunnie dat niet lassen?

Was dat niet mijn eerste post nadat je melding maakte van het probleem?????

Nou stop ik met gratis goeie tips geven hoor

[Arnold D]

Ja, michel ik weet het.

Anderen zeggen weer, dat het toch weer gaat oxideren. Maar als alle oxidatie verwijderd is en er zit nieuw aluminium op de plek, kan ik mij ook indenken dat het niet sneller gaat oxideren dan de rest van de kanalen.
Goeie koelvloistof blijven gebruiken denk ik dan maar en op peil houden.

[Wondermike]

Ja, michel ik weet het.

Okee dat is een begin.

[323baur]

Heeft mijn waterkanaal ook wel eens last van

Maar serieus, dat is kloterig. Kunnen hunnie dat niet lassen?

Was dat niet mijn eerste post nadat je melding maakte van het probleem?????

Nou stop ik met gratis goeie tips geven hoor

... gevoelig mannutjuh..
Maar je tips zijn idd wel goed én gratis, dat dan (nog?) wel.

[uwbuurman]

Dus je huidige kop laat je repareren en de nieuw gekochte kop ga je naar de 218pk laten aanpassen. En dan kopwisselen afhankelijk van de stemming van de dag?

[Arnold D]

De cilinderkop is gisteren opgehaald om gelast te worden.
Vanochtend weer terug gebracht, klaar

Morgenochtend breng ik de kop naar een revisie bedrijf, waar nieuwe klepgeleiders worden geplaatst. Door het plaatsen van de nieuwe klepgeleiders veranderd in de meeste gevallen ook de hartlijn van de klep t.o.v. de klepzetels. Om te zorgen dat de kleppen weer afdichten worden de klepzetels weer in model gefreesd.
Tevens wordt de kop lichtjes gevlakt en alles schoongemaakt.
Dat kost nogal een paar centen Maar is ie ook weer als nieuw.

Volgende week is ie klaar.

[Arnold D]

Dus je huidige kop laat je repareren en de nieuw gekochte kop ga je naar de 218pk laten aanpassen. En dan kopwisselen afhankelijk van de stemming van de dag?

Nu ik weet wat een kleine revisie kost, laat ik de reservekop mooi op de plank liggen zoals ie nu is.